兩會 || 車企的苦日子要來了？

在宏觀經濟層面，“三駕馬車”都在減速。今年，貨幣政策的調性是穩健中性，貨幣投放量將小于去年。在嚴厲打擊投機炒作、去杠桿的調整方針之下，房地產投資將溫和下降。進出口總額可能會延續去年的下降趨勢。

在汽車行業層面，首先是“雙退坡”。眾所周知，今年1.6L及以下排量乘用車的購置稅減免比例退坡至25%，去年年底的超前購車透支了今年一季度的部分銷量，而上半年的宏觀經濟可能好于下半年。新能源汽車財政補貼退坡，在企業不承擔這部分費用的情況下，每輛純電動轎車的購買者將多支出3萬～5萬元，這或將推遲一部分消費的實現。

今年，零部件行業的日子很難過。鋼鐵、有色金屬、化工原料、基礎油、橡膠等大宗商品普遍大幅漲價，運輸費用、包裝費用也在上漲；匯率變動扣人心弦，環保要求被嚴令提高，GDP預期增速設定在比去年略低的6.5%。這一切正在顯著擠壓零部件企業的利潤空間。再加上整車企業逐年降價的要求，零部件企業進出兩頭承受著巨大壓力。一批中小企業可能會陷入困境甚至被淘汰，大中型企業的研發投入或許會有所減少。在這種情況下，企業給員工漲薪的可能性很低，消費不會旺盛。

整車企業也將面臨著“雙擠壓”。零部件采購成本上升，整車成本將增大。全行業整車產能約有1000萬輛左右的富余，再加上消費減弱，更加激烈的價格戰或將成為今年車市的突出特征。這將進一步壓縮企業的利潤空間。乘用車領域的價格戰將甚于商用車，SUV的價格戰將甚于轎車。很多品牌的特約經銷商將會更加深刻地體會到“車賣得更多了，錢卻沒有多掙”的“滯脹”滋味。

面對滯脹局面，國家在想辦法挖掘經濟發展的新動能，這將是今年兩會經濟領域最熱門的話題。國家正在強力推動京津冀協同發展、長江經濟帶和“一帶一路”的建設，特別是“一帶一路”的需求對接越來越具有重大戰略意義。這些區域性、國際性的大戰略和大布局，都蘊藏著巨大的市場機遇，值得各家車企深耕細作。

開源重要，節流更重要，也最見功力、最需決心?！罢Ц徊恢率苡茫E貧難改舊家風”，難不難，需要仔細梳理每個價值環節，有必要拿出“干毛巾也要再擰一把”的勁頭來減耗降本。

節流之大者，非把控好庫存莫屬。現在是精益生產方式大顯神威的時候。這兩年，個別整車企業換了個活法，大面積采用訂單生產方式，基本做到了零庫存，整個價值鏈上的合作伙伴都顯著地改善了收益狀況，騰出了精力聚焦于提升質量和品牌美譽度。這種以自身素質提升為第一要務、著眼于長久健康發展的經營價值觀，值得多年帶著一身病拼命追求高目標的車企效法。

變才能脫困；變就是調結構、促轉型。有的企業需要提升產品的技術含量，有的需要提升質量水準，有的需要提升服務質量，有的則需要提高顏值，不一而足。但有一點是肯定的，勇于變革、及早變革、變革到位者，才能夠在滯脹經濟中渾身通泰，神采奕奕。